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武汉又一座长江大桥封顶



11月21日7时28分,随着建设者们将最后一方混凝土浇筑完毕,武汉杨泗港长江大桥北岸主塔成功封顶,标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度双层悬索桥转入上部结构施工。
 
  北岸主塔高231.9米,相当于80多层楼高,分为38节施工。第38节浇筑从20日12点58分开始,经过18小时,于21日7点28分完成。大桥南岸主塔还有4节即将封顶。主塔封顶后,将进入上部结构施工。下一步,将安装猫道、主缆、拉索等。大桥钢桁梁已经开始工厂化预制,明年开始架梁。
 
 
  据大桥设计项目负责人张成东介绍,武汉杨泗港长江大桥采用“一跨过江”的设计,为主跨1700米的双层公路悬索桥。由于跨度大、车道多,作为“挑夫”大桥南北主塔将承受更大的压力。为使主塔基础更加牢靠,我们采用了沉井施工方案。
 
  “在北岸主塔施工中,由于环境、地质极其复杂,如何让其站稳‘脚跟’成为了难题。”中铁大桥局杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍,大桥北岸主塔为门式钢筋混凝土塔,塔柱高231.9米,塔址处离长江大堤最近直线距离仅有3米,且大堤为土制大堤,主塔塔墩相当于8个篮球场的大小,高38米,这样一个“巨无霸”在下沉过程中一旦对大堤产生影响,极易引起大堤下沉、开裂,甚至溃堤。为此,中铁大桥局首创 “C”字形排桩防护结构,在沉井与大堤间构筑了一道防护墙,相比传统的“一”字形排桩结构防护力更强,解决了临边基础施工,防护结构不易设置内支撑的难题。经观测,大堤防护桩在沉井下沉过程中,变形控制在厘米级,最大程度保障了大堤和沉井周围建筑的安全。“江河临边施工防护方法”还荣获了国家发明专利。
 
 
  除此之外,大桥北岸主塔塔址处地质为硬塑黏土层,土层坚硬、黏性强,北岸主塔沉井需进入硬塑黏土6.2米左右,深度在当时尚属世界首次,给施工技术、进度管理、成本管控都带来极大挑战。中铁大桥局杨泗港大桥一分部总工黄峰介绍,“以往一招即能搞定的,在这种地质条件下完全不适用,我们也只能使劲浑身解数——空气吸泥、水下爆破、高压射水、空气幕等等全用上了,为让土质变松、变散,还研发了多功能吸泥机,射水压力可达到25兆帕,是普通吸泥机的25倍,最终才使得沉井平稳顺利下沉到位。”
 
  武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥,位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间,全长4.13公里。大桥起于汉阳国博立交,从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江,武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后,止于八坦立交,连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区,是武汉第一座双层公路桥,即上下两层都走汽车,共12条汽车道。
 
  作为长江主轴上的超级工程,杨泗港长江大桥将是世界上功能最全的大桥,包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行观光休息区等多种功能设置。该桥预计2019年建成通车,建成后将极大地完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局。


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